由于工作属性的原因，实际上笔者家中车的数量不算少，不断地更迭，目前唯一留下的一台日系车便是马自达；不过大家可能没想到的是，在如今新能源产品极度丰富的2025年，笔者首次买单的车型依旧来源于马自达品牌。
相信了解马自达这个品牌或者说了解日系车型市场的网友都已经猜到了，笔者下订的正是马自达在年初上海车展开启预售的马自达EZ-60。知道大家心中疑惑，主流产品这么多，为什么非要选择一款看似“小众”或者说略显小众品牌的新能源产品呢？
实际上，关于马自达EZ-60所谓的“小众”，在笔者看来更多则是马自达这个品牌的偏执，是对于操控、对于性能的偏执，除此之外，如今笔者看到的更多则是“主流”，并且是“实实在在的主流”。
何为“主流”？
电气化时代背后的汽车市场，智能化、科技感那绝对占据新能源消费者心中的主导位置。马自达EZ-60车内搭载一块26.45英寸的悬浮式一体大屏，大家注意的是笔者这里并未采用“双联屏”这一形容词，那是因为新车车内这块“同级最薄、边框最窄”的大屏真的是没有拼缝的一块整体。
新车将这块一体屏置于车内中央以及副驾前方，从而满足驾驶者对于车内信息的了解以及车内功能的使用，同时也可以更好的兼顾车内乘客出行时的娱乐属性。
是的，新车并未配备传统液晶仪表，但为了驾驶安全以及车辆新车的及时查看，马自达EZ-60在主驾前方搭配了最大画幅达100英寸的“裸眼3D HUD”。相比大家常见的HUD，新车所搭载的这套“黑科技”不仅投射更为清晰，同时还能有效控制反光等情况的出现，车辆信息、导航指引一目了然，带来更为安全的驾驶环境；更主要的是这套“黑科技”还具有眼球随动功能，随时随地将“一手信息”送到驾驶者眼底，听着是不是“略显夸张”？
当然这并非“样子货”，新车内置4纳米车规级芯片，无论是耐高温性、抗震动性还是整体稳定性，它的表现可以说十分稳定，并且对于复杂指令的处理以及反应速度，那也拥有更好的冗余。
这样看来智能化没问题了，但对于笔者这样上有老下有小的家庭用户来说，车内人员的安全，才是选车的主导因素。
马自达EZ-60车身采用7横5纵的高强度铠甲笼式车身，车身高强度钢材占比86.5%；全系标配9气囊，包括远端气囊，这在同级产品中的确不为多见；或许大家不能理解这些数字的含义，但是大家要知道它可是同时符合C-NCAP、E-NCAP、C-IASI三大安全标准，并且同时满足中欧双安全标准就够了。
当然，作为一个自封的“颜值控”以及“性能控”，作为我自己的代步车，那一定要颜值够劲、性能够强才可以。
对于外观设计，真的可以说马自达从没让我失望。新车依旧采用家族式“魂动美学”设计风格，犀利的“眼神”配合贯穿灯带、夸张的进气口设计，“运动气息扑鼻”；极具速度感和张力感的肩线应用，仿佛简单的几笔就勾勒出一个动感十足的整车轮廓；短前悬、高车身的设计配合上21英寸五幅花瓣轮毂，结合车身多风道设计，这份运动美学在笔者看来马自达是“玩明白”了，当然对于设计，永远存在“见仁见智”的条件，所以这仅代表笔者个人观点。
最后说说性能，实际上对于如今的电动车，“快”相信是大家公认的，但要我来说，性能不仅仅是跑的快，更要操控顺手，这也就是马自达始终偏执的“人马合一”。
新车悬架融合了欧洲匹配思路，提升后轮外倾刚度，有效提升后轴稳定性；同时通过马自达特有的悬架/转向匹配，方向盘阻尼可随操作速度进行调整，使得整体转向手感更为可控，并且驾驶体验更加精准。
同时新车还搭载连续可变阻尼悬架，提供标准和运动两种模式，能够实现毫秒级响应，精准识别路况，从而实时调节减震器阻尼，从而实现操控与舒适的兼得；更主要的是它还针对咱们中国市场开发更为符合咱们国人的“坐姿”，最大程度上发挥出驾驶者自我平衡能力，减少身体晃动，更好地驾控车辆。
写在最后：
实际上说了这么多，并不是想表达马自达EZ-60有多好，而是我个人选择订车的真实原因。我知道对于马自达这个品牌，目前很多消费者还是带有一定的“怀疑”与否定，但至少马自达的车开起来绝对离不开俩字“好开”，这或许也是EZ-60开启预售至今小订超3.2万辆的主要原因，对于马自达的“偏执”，还是收获了很多车友的理解与等待。
校对 庄武
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